中国造船大局，这座苏中重镇正被“重估”

　　每经记者 程晓玲 每经编辑 杨 欢

　　依托全球造船产业复苏浪潮，我国造船产业正迎来确定性上行机遇。中国造船座苏中重镇正

　　今年上半年，大局我国货物贸易进出口首次突破25万亿元，重估同比增长16.9%。中国造船座苏中重镇正海关总署表示，大局一批批中国装备在各国重大项目中发挥关键作用。重估以船舶和海洋工程装备出口为例，中国造船座苏中重镇正上半年出口额2149.9亿元，大局增长19.9%。重估

　　作为江苏省三大造船基地之一，中国造船座苏中重镇正扬州是大局这轮上涨周期中的典型样本。然而，重估风口之下，中国造船座苏中重镇正并非没有隐忧。大局长期以来，船舶主机等高技术、高附加值的核心环节自主配套能力不足，被视为扬州乃至江苏船舶海工产业发展一大掣肘。

　　不久前，扬州市委书记王进健与中远海运集团总经理林戟、中远海运重工董事长辜忠东共同见证了一个关键项目的签约——中远海运重工船用主机项目框架协议签约。

　　据公开报道，该项目及相应配套计划投资约50亿元。这在产业投资中并不算耀眼，之所以备受关注，在于其将填补扬州船用核心主机配套空白，为当地产业链添上一块关键“拼图”。

　　更进一步看，早在3年前，扬州就喊出“十五五”期间实现GDP（地区生产总值）过万亿元，眼下与其“同频竞技”的还有盐城，2025年，扬州的领先优势只有11.45亿元。借力全球性产业机遇，全力打造千亿元级船舶海工装备产业集群，能否助推扬州加速冲刺？

　　差距

　　据全球航运研究机构克拉克森初步统计，2026年1~6月，中国船舶工业三大指标继续领跑全球，造船完工量3799万载重吨，新船订单量10901万载重吨，手持订单量40176万载重吨，离别占世界总量的63.3%、80.9%和73.3%。

　　往前看，中国造船三大指标国际市场份额已连续16年保持全球领先。翻开中国造船产业版图，沿海经济大省江苏举足轻重。

　　“中国造船看江苏”，作为船舶海工产业第一大省，江苏2025年海洋船舶与海工装备制造业增加值、船舶出口规模均高居全国第一。克拉克森数据显示，2025年前三季度，江苏造船完工量、新接订单、手持订单三大指标占中国四成多。全球船企手持订单排行30强中，仅江苏船企就有8家入围。

　　而在江苏船舶海工产业布局中，扬州是重要一极。

　　数据显示，2025年扬州高技术船舶与海工装备产业链实现产值514.02亿元，同比增长18.13%；造船完工量达771万载重吨，同比增长11.2%，占全国造船完工量的14.36%。也就是说，全国每造船完工10艘，就有接近1.5艘来自“扬州造”，新造船数量稳居江苏第一。

　　随着行业景气度继续上行，扬州产业高增长态势还在延续。今年1~4月，扬州全市造船完工64艘，总载重吨288.37万吨，同比增速高达51.98%；产业出口总额90.30亿元，同比增长35.42%；新接订单127艘，总载重吨618.50万吨，同比增幅超1倍。

　　辖区多数船企手持订单已排至2028年~2030年。数据看涨、订单爆满，市场端的亮眼表现同样展示出当地可观的产业竞争力与市场机遇。有媒体评价，扬州船舶海工装备产业产能蛰伏多年以后迎来又一次井喷式释放。

　　光环背后，在市场竞争与国际需求倒逼下，补齐关键短板愈发迫切。公开报道显示，扬州市工信局相关负责人曾多次提及当地船舶海工产业链条单薄、产品附加值偏低等短板和不足，距离江苏省着力打造的世界级先进制造业集群要求还有很大差距。

　　这其中，船舶主机正是关键一环。作为船舶动力系统，主机也被视为整船的“心脏”，价值动辄上亿元，占整船造价比重达10%~15%。但掣肘于高技术壁垒，该环节长期被少数国际巨头垄断，很大程度上制约着扬州等造船重镇的产业链自主性与配套能力。

　　破局

　　此次签约，瞄准的正是这个缺口。

　　据公开报道，在7月11日举行的2026年扬州市高技术船舶与海工装备产业招商推介会上，多位政企负责人共同见证中远海运重工船用主机项目框架协议签约。

　　公开资料显示，中远海运重工是中远海运集团旗下的大型重工企业，总部位于上海，拥有9家大中型船厂，年可建造各类商船800多万载重吨，其中10多个船型填补了中国造船业的空白。

　　据扬州海事局督办郭学军此前介绍，该项目建成后，可年生产甲醇双燃料、打扫能源等类型船用主机80台至120台，将填补扬州船用核心主机配套空白。

　　尽管目前项目细节尚未过多披露，但联手行业龙头攻坚船用主机这一掣肘已久的产业链关键环节，已然显示出当地破局之急切。

　　船舶主机属于高技术、高附加值环节，若长期依赖外部采购，不仅成本高企，供应链的稳定性和自主性也受制于人。

　　用扬州海事局船舶海工装备产业链服务专班负责人的话说，以往造船企业侧重于“拿来主义”。直白一点说，动力（发动机装置）不是自己的，“大脑”（控制系统）不是自己的，“眼睛”（导航系统）也不是自己的，就是纯粹的“船壳经济”。

　　有观点指出，船舶海工本身属于强配套产业，以南通、泰州、扬州集群内部为例，南通船舶海工产业产值已突破2200亿元，扬州与“领头大哥”的差距很大程度上就体现在产业链配套的完整度上。

　　摆脱过去的“船壳经济”，扬州亦在努力。

　　早在2024年印发的《扬州市高技术船舶与海工装备产业高质量发展实施意见》中，当地就明确提出，要紧盯产业链短板和缺项，加强船舶电子、船舶新能源动力系统等关键环节的配套补链，做大做强配套产业。

　　领跑

　　站上新起点的扬州，已经瞄准更高的目标。

　　当地媒体在上述招商推介会报道中透露，面向“十五五”，扬州正全力打造千亿元级船舶海工装备产业集群，建设“枢纽扬州”，奋力冲刺“万亿元之城”。

　　数据显示，“十四五”期间，扬州经济总量连跨7000亿元、8000亿元两个台阶，人均经济总量保持全国城市20强。2025年，扬州实现经济总量8056.75亿元，比上年增长5.5%。

　　身处竞争激烈的“准万亿元”阵营，扬州很难没有危机感。

　　截至2025年底，全国GDP超8000亿元的城市共11个，其中“第一梯队”的徐州、沈阳在9000亿元以上，8000亿元级则包括厦门、绍兴、石家庄、昆明、潍坊、南昌、扬州、盐城和长春。

　　从经济体量看，扬州在上述11城中排名第9、江苏省内第7。看“标兵”，徐州、绍兴GDP离别达9957.22亿元、8932亿元，将扬州远远甩开；再往后看，盐城正加速追赶，2025年GDP以11.45亿元的细微差距紧随其后，随时可能反超。

　　值得注意的是，2025年扬州固定资产投资同比下降26.1%。其中，三次产业投资离别同比下降21.3%、21.3%、31.5%。

　　去年底召开的扬州市委八届十二次全体会议，在锚定“万亿元之城”目标部署重点任务的同时，亦直指“经济增长压力较大、产业转型步伐较慢”等发展短板。

　　眼下，扬州全力打造的“613”产业体系，包括高端装备、新能源、新材料等6大主导产业集群以及航空、工业母机及机器人等13条新兴产业链，被视为高质量迈入GDP“万亿元之城”的“主引擎”。

　　其中，船舶海工的分量不轻，不仅位列高端装备，也被确定为13条重点产业链之一。

　　更重要的是，船舶海工产业的高增长，有望带动更大范围产业的崛起。比如，船舶制造涉及钢铁、机械、电子、化工等数十个行业，一艘LNG（液化天然气）船就往往涉及系统100多个、零部件550万余个，产业带动力极强。

　　数据显示，今年以来，扬州高技术船舶与海工装备产业链产值猛踩“油门”，增速大幅领跑13条产业链，一季度增长31%；1~5月增长29.2%，同样高居13条产业链之首。

　　风口已然到来，“不甘居中”的扬州能否乘势而上？

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