一辆百万豪车的刹车踏板，多大力才算“踩过头”？

　　界面新闻记者 | 刘泽然 周姝祺

　　界面新闻编辑 | 周姝祺

　　华为与江淮共同推出的踩过头百万级超豪华品牌尊界，正经历成立以来最严峻的辆百力一次质量舆论考验。

　　10月8日，刹车算汽车垂直平台懂车帝发布的踏板一段制动测试视频引发全网争议。按照测试方公布的踩过头信息，三辆尊界V800在100公里/小时至关停的辆百力连续紧急制动测试中，均出现制动踏板支架断裂，刹车算离别发生在第三次、踏板第四次和第二次制动时。踩过头

　　据每日经济新闻报道，辆百力前两辆测试车生产于今年8月，刹车算第三辆生产于9月。踏板相近故障出现在三辆跨月生产的踩过头车辆上，让讨论难以停留在单车偶发损伤。辆百力三辆车是刹车算否使用相同版本、相同供应商或同一批次的踏板总成，目前尚不清楚。

　　其中，10月4日测试的第三辆车在首次制动中记录到1596牛的最大踏板力，100公里/小时至关停制动距离为38.44米。第二次测试中，踏板支架发生断裂，测试结果表记录的最大踏板力为1612牛。

　　事件发酵后，尊界发布声明称，尊界汽车制动系统按照高于国家标准GB 21670—2025、GB 7258—2026以及行业标准QC/T 788—2018的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。

　　尊界将懂车帝测试称为“非标准的极端测试工况”，同时表示，即便在这一工况下，仍期望为用户提供更高的安全冗余，将进一步优化相关部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，并对相关部件的设计验证、尝试边界和生产质量管理进行系统性复核与补强。

　　懂车帝有关人员表示，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。本次节目中出现的相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。

　　尊界没有公布三辆测试车的断口分析、零部件批次和踏板断裂原因，也未解释升级零件将调整材料、结构还是生产工艺，涉及哪些车辆、从何时开始实施、在产车辆何时切换至新方案等信息也有待披露。

　　同日，江淮汽车（600418.SH）收盘跌停，报24.72元，跌幅10.01%。此前，江淮汽车股价连续多个交易日上涨，并于9月30日发布股票交易异常波动公告。

　　尊界V800于今年8月上市，售价76.6万至101.6万元，定位超豪华MPV车型。该车已于9月开始交付。国庆假期，华为常务董事、终端BG董事长余承东向霍英东集团行政总裁霍震寰刚交付一辆尊界V800。

　　这款新车仍处于上市和交付初期，争议直接触及消费者对一款百万级车型安全性和制造品质的预期，这将在一定程度上影响尊界V800的销量走势。

　　制动踏板总成包括踏板面、踏板臂、转轴、支架底座、传感器连接位置和车身安装饰。驾驶员施加的力量沿这条路径传递，每一处截面变化、转角、加强筋、固定点和材料连接区域都会影响最终的应力分布。

　　正常合理的踏板设计需要保证这条载荷路径连续。测尝试证范围还应覆盖飞速重踩、连续踩踏、偏心踩踏、横向受力、温度变化、材料老化以及不同生产批次。尝试后既不能发生断裂，也不能出现影响踏板回弹、传感器识别或后续制动操作的永久变形。

　　社交平台博主“JackQ_Talking”、中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草发文指出，在通用汽车制定的内部企业标准中，刹车踏板应能承受驾驶员在刹车踏板面上的任意一点，施加沿踏板行程方向最大2700牛，横向踏板行程方向最大440牛的加载。这个加载是可以继续，不仅不能断裂失效，且不允许出现影响回弹的变形。

　　一名从事汽车工程师在观看公开视频后向界面新闻表示，尊界V800的踏板支架给他的直观感受是“试制感”较重，部分加强结构呈现出“东缺一块、西补一块”的形态，整体性不足。他还注意到，踏板支点附近的局部截面似乎经过收窄，可能进一步造成应力集中。

　　懂车帝在测试视频中还展示了尊界V800与其他鸿蒙智行车型的制动踏板支架对比。测试方认为，V800踏板转轴附近的加强结构相对较少，断裂区域还存在疑似注塑熔接痕，可能影响局部承载能力。

　　不过，上述分析均基于测试方展示的零部件及公开画面，尚未经汽车公司或独立检测机构确认。具体结构设计、材料性能及断裂原因，仍需结合工程图纸和实物检测判断。

　　部分观点认为，尊界V800的制动踏板主要采用塑料材质，或影响其结实性。一位底盘工程师告诉界面新闻，现在机械踏板多采用塑料成型，主要目的是轻量化。踏板断裂原因主要看设计标准，物理结构，材料等多种因素。

　　“平常（刹车踏板）都踩不断的，这个零部件的设计冗余系数都挺高。”

　　目前，外界对懂车帝测试方法是否合理仍存在争议。多位接纳界面新闻采访的工程师指出，刹车踏板在任何情况下，都不应该被驾驶员直接踩断，这是汽车安全的底线。

　　制动踏板及其支架究竟应该具备怎样的结构强度，可以从现有技术标准和汽车行业的历史案例中寻找参照。

　　今年1月1日实施的强制性国家标准《GB 21670—2025 乘用车制动系统技术要求及尝试方法》，对制动踏板及其支架等关键零部件提出了结构可靠性要求。

　　在行车、应急和驻车制动系统共用相关零部件的情况下，该标准要求，符合条件的关键部件使用金属或拥有相当性能的材料制造，正常工作中不得产生明显变形，并要求结合制造商设计文件检查其结构强度。

　　上述规定拥有相应适用条件，也未给出统一的极限承载数值。标准中采用的65至500牛的制动控制力范围，针对的是整车制动性能尝试，不能理解为踏板的最大承载能力。

　　针对踏板总成，推荐性行业标准《QC/T 788—2018》规定，制动踏板强度尝试采用1500±20牛的纵向载荷，每次保持5秒、重复5次，尝试后永久变形不得超过5毫米，且不能出现裂纹或损坏。该标准主要适用于机械铰接式金属踏板，其他类型可参照执行。

　　这一尝试条件在标准制定过程中曾出现变化。全国汽车标准化技术委员会早期修订征求意见稿采用2000±50牛、保持30秒的条件，2018年正式版本则调整为1500±20牛、保持5秒，均重复5次。

　　随着电子制动踏板的发展，中国汽车工业协会又组织制定了专门的团体标准。其2025年征求意见稿提出2000±20牛或供需双方约定的强度尝试载荷，保持5秒、重复5次。

　　编制解释明确记录，参与讨论的汽车公司及供应商认为1500牛偏小，建议提高至2000牛，同时考虑温度对塑料、树脂材料强度的影响。该标准已于2025年底正式发布，但具体数值仍需以最终文本确认为准。

　　2000牛也出现在中国和德国2026年大学生方程式赛事规则中。该规则要求踏板及相关机构承受相应作用力而不失效。不过，赛车赛事规则并不具备量产乘用车强制标准的效力。

　　要注意的是，国家标准和行业推荐标准通常是在实验室环境下，采用规定方向的静态或准静态加载。懂车帝进行的是整车连续紧急制动，此时踏板承受的，是包含冲击、振动和反复加载的动态复合载荷。这种冲击的损坏性，通常远大于同等数值的静态载荷。

部分互联网争议数据及标准对照 制图：界面新闻记者 刘泽然

　　围绕踏板断裂的另一种说法，是相关结构可能承担碰撞时的可溃缩呵护功能。邱劲草指出，碰撞溃缩是定向断裂，有诱导位置，和这次断裂的位置完全不同，也不可能用这个位置来呵护碰撞时候的人身安全；其次，碰撞断裂应对的受力方向也不一样。

　　“可溃缩式制动踏板的溃缩阈值，是汽车公司根据碰撞安全目标设定的工程设计值。但行业有明确的边界原则和通用设计范围，核心原则是正常刹车工况下绝对不能触发，碰撞事故工况下也要可靠触发。前者的重要程度远远超过后者。”

　　踏板结构强度还关系到整个制动系统的冗余能否发挥作用。鸿蒙智行官网称，尊界V800采用全链路冗余安全架构，当前已拥护制动执行器双冗余。

　　随着制动系统电子化，电子液压制动系统（EHB）和电子机械制动系统（EMB）开始应用。制动踏板不再物理直连制动执行器，而是传感器测量到驾驶员制动踏板的踩踏力度、角度或行程，传递到制动控制器。

　　上述底盘工程师告诉界面新闻，电子踏板平常会配置两路传感器和信号线路，制动控制器及执行器也可以采用冗余设计。一路出现故障，另一路仍可识别和执行驾驶员的制动请求。尊界V800所宣传的双制动执行器，主要解决的就是执行端发生单点故障后的制动能力。

　　此次争议中的故障出现在更上游的踏板机械结构。两套传感器和制动执行器仍然共用同一套踏板及支架。如果支架断裂后，传感器无法继续识别驾驶员的踩踏动作，两套执行器都可能收不到制动请求。

　　这类似一台电脑配置了两套备用电源，如果共用的开机按钮已经损坏，仅仅增加电源并不能保证用户仍能通过原来的按钮启动电脑。

　　“如果踏板断裂了，确实传感器也测量不到驾驶员制动信号了，那就只能操作电子手刹开关或按住P挡按键兜底了。”上述底盘工程师向界面新闻说。

2026年9月16日，南京，尊界V800超豪华大型增程MPV在展厅内静态展示。图片来源：视觉中国

　　尊界目前没有对已交付的尊界V800实施召回。而在历史上，类似的制动踏板安全问题曾触发跨国汽车企业召回。

　　2020年，福特因Mustang制动踏板支架存在断裂风险，在中国召回2627辆汽车。国家市场监督管理总局披露，福特将支架材料从尼龙改为聚丙烯后，峰值载荷承受能力下降，原有工程规范和设计验证程序也未考虑足够的设计余量，可能导致支架在紧急制动时从踏板枢轴位置断裂。

　　福特随后免费更换改进后的踏板支架，并调整生产用料。在美国，公司向车主正式致歉，还要求经销商暂停受影响库存新车的展示和交付，直至完成整改。

　　2016年，大众集团也曾因途锐及保时捷卡宴制动踏板卡簧可能松脱、枢轴销移位而启动召回。中国涉及车辆合计超过20万辆。

　　由于相关汽车公司已在海外宣布召回，却未及时提交中国市场召回计划，原国家质检总局要求其提交技术报告、执行全球统一召回方案，并一度暂停相关车型进口。

　　上述案例的故障机制并不完全相同，但公开缺陷原因、明确影响范围、更换或加装改进零件，构成汽车公司处理关键制动部件问题的基本路径。

　　对尊界而言，免费升级可以缓解已交付用户对部件可靠性的直接担忧，也需要及时把汽车公司的承诺转化为需要执行的服务行动。V800仍处于交付初期，处理速度将可能影响后续交付节奏和潜在消费者决策。

　　江淮汽车此前曾将尊界的产品开发、生产制造和品质交付列为“头号工程”。2025年5月，江淮汽车还披露，尊界S800整车综合测试里程达到1500万公里，关键功能系统完成超过700万次、40万小时压力测试，并建立了覆盖来料至交付的质量管理体系。

　　此次刹车踏板断裂争议直接触及超豪华品牌赖以建立溢价的安全信任。法规底线不会随售价提高，消费者对百万级产品的安全余量、验证充分度和问题响应速度会提出更高希望。尊界上市传播中反复强调“安全是最大的豪华”和“全链路冗余”，踏板支架断裂画面与这套品牌表达形成强烈反差。

　　鸿蒙智行近年来继续扩充合作范围与产品阵容。今年9月，余承东曾公开表示，过去几年产品、设计及营销服务团队“一直在超负荷运行”，并表示将进一步集中资源，完善产品和用户体验。

　　随着多个合作项目并行推进，如何将统一的质量管理要求贯彻至不同车型，从零部件设计验证延伸至供应商管理和量产一致性，成为这一合作模式需要继续解决的问题。

　　尊界此次制动踏板断裂事件风波，还远未到真正结尾的时候。

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