一张图：波罗的海干散货运价指数因海岬型、巴拿马型船运价下跌将录得周线跌幅

汇通财经APP讯——最新数据显示，张图2025年2月6日 波罗的波罗海干散货指数(BDI)报 1923 点，创2025年1月26日以来新低水平，海得周环比(较前值)跌0.67%，干散且为连续第5天下跌(含0增长)。货运海岬综合短期表格来看，价指将录最近11个BDI数据增长情况是数因：正增长5次，负增长6次，型巴型船下跌线跌零增长是拿马0次。其中，张图巴拿马型运费指数(BPI)报1652 点，波罗较前值跌0.42%，海得周海岬型运费指数(BCI)报2918 点，干散跌1.12%，货运海岬超灵便型船运价指数(BSI)报1104 点，价指将录涨0.18%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



波罗的海交易所干散货运价指数周五延续下跌态势，并将录得周线跌幅，主要受压于海岬型船（Capesize）和巴拿马型船（Panamax）运价的继续走低。该指数是全球干散货航运市场的核心风向标，主要追踪运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货商品的船舶运价水平，其变动直接反映全球干散货贸易的活跃度及市场供需关系。

波罗的海综合干散货运价指数下跌13点，跌幅0.7%，收于1923点。从周度表现来看，该指数本周累计跌幅约达10.5%，创下近期单周最大跌幅之一，凸显当前干散货航运市场的疲软态势。该指数涵盖海岬型、巴拿马型及超灵便型（Supramax）三大主流船型，其整体下跌意味着干散货运输各细分市场普遍面临压力。

海岬型船运价指数下跌33点，跌幅超1.1%，收于2918点，本周累计跌幅高达16%，成为拖累综合指数走低的主要力量。海岬型船是全球干散货运输中吨位最大的主流船型，主要承担跨大洋的铁矿石、煤炭等大宗散货运输任务，其运价变动与全球钢铁行业需求、煤炭消费需求亲密相关。

海岬型船舶日均收益下降298美元，至22965美元。这类船舶的标准载重通常为15万吨左右，主要运输铁矿石（用于钢铁生产）和煤炭（用于电力供应及工业生产）等核心大宗商品，其日均收益的下滑直接反映出全球大宗散货运输需求的萎缩。

受华尔街科技股暴跌引发的大宗商品全面抛售影响，铁矿石期货连续第二个交易日下跌，其中新加坡铁矿石期货价格跌破100美元/吨关口，这是自2025年11月以来的首次。铁矿石作为海岬型船的核心运输货物，其价格下跌通常意味着全球钢铁企业采购需求减弱，进而导致对铁矿石运输的需求减少，间接拖累海岬型船运价走低。

周四，华尔街股市大幅收跌，纳斯达克综合指数跌至两个多月以来的最低点。此前，谷歌母公司Alphabet宣布将把人工智能（AI）领域的资本支出增加一倍，此举引发市场对科技企业盈利能力及资金流动性的担忧，导致微软、亚马逊等科技巨头股价大幅下跌，并拖累整个股市走低。股市的疲软态势进一步传导至大宗商品市场，引发投资者恐慌性抛售，进而影响铁矿石等干散货商品的价格及运输需求。

巴拿马型船运价指数小幅下跌7点，跌幅0.4%，收于1652点，本周累计跌幅为5.4%，跌幅相对平和，但仍对综合指数形成拖累。巴拿马型船是干散货运输中的中大型船型，吨位介于海岬型船与超灵便型船之间，适配全球多数运河及港口航道。

巴拿马型船舶日均收益下降66美元，至14865美元。这类船舶的标准载重通常为6万至7万吨，主要运输煤炭（用于区域电力供应）和谷物（用于粮食贸易）等大宗商品，其日均收益的小幅下滑反映出区域干散货运输市场的需求疲软。

与此同时，在小型船舶领域，超灵便型船运价指数小幅上涨2点，涨幅0.2%，收于1104点，本周累计涨幅达3.5%，成为本周干散货航运市场中唯一实现上涨的细分领域。超灵便型船吨位较小，主要承担近洋及沿海区域的干散货运输任务，运输货物包括小批量铁矿石、煤炭、谷物及其他散杂货物，其运价上涨可能与区域内部散开货运输需求的阶段性回升有关，一定程度上缓解了综合指数的下跌压力，但未能改变整体市场的疲软格局。

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