一张图：波罗的海干散货运价指数连续第四日走低，海岬型与巴拿马型船运价成主要拖累

汇通财经APP讯——最新数据显示，张图主拖2025年2月5日 波罗的波罗巴拿海干散货指数(BDI)报 1936 点，创2025年1月26日以来新低水平，海低海环比(较前值)跌0.97%，干散且为连续第4天下跌(含0增长)。货运综合短期表格来看，价指岬型价成最近11个BDI数据增长情况是数连：正增长5次，负增长6次，续第零增长是日走0次。其中，马型巴拿马型运费指数(BPI)报1659 点，船运较前值跌1.54%，张图主拖海岬型运费指数(BCI)报2951 点，波罗巴拿跌1.44%，海低海超灵便型船运价指数(BSI)报1102 点，干散涨0.92%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



作为全球干散货运输市场景气度核心风向标之一的伦敦波罗的海交易所干散货运价指数，在周四迎来连续第四个交易日的下跌。这一指数的波动直接反映了全球铁矿石、煤炭、谷物等关键大宗商品的海上运输成本变化，此次下行主要受海岬型船与巴拿马型船两大主力船型运价继续走低的显著拖累，市场短期供需失衡的压力进一步显现。

涵盖海岬型、巴拿马型和超灵便型三类核心干散货船运价的综合运价指数当日下跌19点，跌幅达1%，最终收于1936点，这一数值创下了自1月26日以来的最低水平。回顾近期走势，该指数自上周后期开始逐步承压下行，连续四个交易日的调整累计削弱了市场对干散货运输板块的短期开朗预期，其波动背后是全球大宗商品贸易节奏放缓与船运供给相对充足的双重影响，也折射出当前全球经济复苏进程中部分行业需求的疲软态势。

海岬型船运价指数当日表现疲软，下跌43点，跌幅超过1.4%，收于2951点。作为全球干散货运输市场的“巨无霸”，海岬型船单船载重通常高达15万吨，是铁矿石、冶金煤等工业基础原料跨洋长距离运输的核心运力，其运价变动与全球钢铁行业景气度密切相关。受此影响，海岬型船舶的日均收益同步下降390美元，至23263美元/天，虽然当前日均收益仍处于相对合理区间，但连续多日的下滑已反映出钢铁企业原料采购需求的阶段性收缩，以及国际航运市场上海岬型船供给冗余的压力。

与海岬型船运价走势形成呼应的是，铁矿石期货价格在同期呈现出平和下行的态势。市场分析指出，当前全球主要铁矿石港口库存维持在高位水平，这一现象背后是钢厂高炉生产保持稳定运行，铁矿石市场供需格局处于相对宽松的状态，有限的需求增长空间使得价格缺乏显著上涨动力，而铁矿石贸易活跃度的降温进一步传导至运输端，加剧了海岬型船运价的下行压力。

巴拿马型船运价指数当日同样呈现调整态势，微跌26点，跌幅1.5%，收于1659点。巴拿马型船作为中等批量干散货运输的主力船型，单船载重介于6万至7万吨之间，主要承担煤炭、谷物、氧化铝等大宗商品的洲际及区域运输任务，其运价变动与能源市场、农业贸易的景气度亲密相关。受全球能源需求季节性调整及谷物贸易节奏放缓的影响，该型船舶的日均收益减少235美元，降至14931美元/天，连续多日的收益下滑已对相关航运企业的短期盈利表现构成一定压力。

值得注意的是，在大型船舶运价普遍走低的背景下，小型船舶市场呈现出逆势上行的分化态势。超灵便型船运价指数当日上涨10点，涨幅0.9%，收于1102点，创下了2025年12月24日以来的最高水平。超灵便型船主要专注于区域内短途干散货运输，其运价表现更能反映区域市场的供需动态，此次逆势上涨一方面得益于部分沿海地区建材运输、农产品短途调配需求的稳健增长，另一方面也与小型船舶供给相对焦虑的格局形成支撑，在一定程度上抵消了大型船舶运价下跌对整体市场的冲击，显示出全球干散货运输市场内部结构的差异化特征。

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