探访大山深处的宜涪高铁瓦斯隧道 进洞过“五关” 安检比机场还严
湖北日报全媒记者 戴辉
通讯员 赵学秋 杨少迪

车过利川市汪营镇,五关便道在雨后愈发泥泞。探访铁瓦当山路终于走到尽头,大山的宜道进洞过眼前豁然开朗——一座宏伟的深处斯隧隧洞横亘山间,洞口上方“新福宝山隧道”几个红字被山雾半掩。涪高这里是安检宜(昌)涪(陵)高铁最长的隧道,全长7公里,比机也是场还全线少有的低瓦斯隧道。
6月1日,五关安全生产月第一天,探访铁瓦湖北日报全媒记者决定进洞看看。大山的宜道进洞过
进洞过五关,深处斯隧防护双保险
“打火机、涪高手机、安检手表、比机充电宝,全部留下。”隧道横洞口,工作人员用护栏隔出了一个隔离区,安检员正逐一检查进入者。
“人员要进洞,要经过严格的安检,因为前期勘察设计线路时,已发现这座隧道里面有低瓦斯,因此采取严格的瓦斯防护机制。”随行的中铁十五局项目部工区技术负责人吴昊说。
记者首先登记姓名、进入原因等信息,然后掏出打火机、手机、手表等物品。门口提醒公告显示,不能带进去的物品有18种。
在吴昊帮助下,记者戴上装有芯片的安全帽,并穿上绿色的反光背心。吴昊称,芯片信息能够实时反馈到后台,显示人员在隧道内的行动轨迹,从而呵护人身安全。
这还只是进洞的“开胃菜”,真正严格的是“五关”。第一关是金属安检门,如有违禁品就会发出警报声。第二关,安检员手持红外线探测仪对身体进行仔细扫描,补齐漏掉的部位。第三关,记者要把手放在一个手掌模型上等待几秒钟,这是人体静电消除器,能释放静电。
“隧道内甲烷浓度平常不能超过多少?”安检员的提问是第四关。“超过0.3%,系统会自动报警;超过0.5%,闭锁装置会切断工作电源。”记者幸亏提前按照题库恶补了知识,才得以过关。第五关,闸机还需要进行人脸识别。“嘀”的一声,记者终于进入。
映入眼帘的是一个监控平台,大屏幕上不断跳动着各种数据,包括甲烷、一氧化碳、氧气、二氧化碳和硫化氢等5种气体含量,时刻监控瓦斯浓度。
电力设施均为防爆专用
昏暗是渐进式的。
起初还有自然光,越往里走,光线越被隧道吞噬。凿岩台车的轰鸣从深处传来,像一头困兽在低吼。头顶的通风管道隆隆作响,气流从脸侧掠过,带着泥土和柴油混合的气味。
在隧道横洞里走了600多米,碰到瓦斯检测员王显华。他正背着便携式瓦斯检测仪,对掌子面开挖台车附近的岩石检测气体指标。“我们有3名瓦检员,三班倒24小时作业,每两小时一班,每次要在隧道里工作1个多小时。”他说,除了人工巡检外,项目部还在二衬台车等部位安装了电子检测仪,构筑瓦斯防护双保险,至今还未发生一起瓦电闭锁事件。
记者看到,工人所用的手电筒有防爆装置,进出隧道的工程车均为低燃点的柴油车,车上电机还进行了防爆改装。隧道内的变压器、电缆、配电箱、电灯等电力设施,均为防爆专用设备。据悉,在瓦斯隧道,爆破前,工人用超前水平钻提前打3个孔,提前探测瓦斯。
耳边,通风机的声音隆隆作响。27岁的吴昊介绍,因为瓦斯的主要成分是甲烷,拥有燃烧性和爆炸性,是一种无色、无味、无嗅的气体,因此通风非常关键。他指着黄色的通风机说,和平常隧道施工相比,瓦斯隧道的通风机离掌子面更近了20米,且功率更大,每秒风速超过0.34米,基本通宵运行。此外,项目部还安装了一台备用风机。
宜昌到重庆车程将缩短至2小时
7公里长的新福宝山隧道是宜昌至涪陵高铁最长的隧道,四五级围岩占比达95.2%。不仅地质繁琐,头顶40多米就是已运营的渝利铁路,这意味着不能随意爆破,有时还要机械开挖。全长1862米的隧道横洞作为主洞施工的关键辅助通道,高铁建成通车后,还将永久保留,成为应急、检修救援通道。
为加快建设步伐,中铁十五局建设者不仅通过修建斜井和横洞,将原来的两个作业面增至5个,还引入三臂凿岩台车、拱锚一体机、钻注锚一体机及36米仰拱液压栈桥等智能化装备,形成全流程机械化作业线,确保工程安全质量稳定可靠。
总投资超千亿元的沿江高铁宜昌至涪陵段新建正线长471.344公里,设计时速350公里。线路东起宜昌市,向西经恩施土家族苗族自治州,以及重庆市石柱土家族自治县、丰都县、涪陵区,终至渝万城际长寿北站。项目于2025年7月正式动工,预计2030年前后建成,届时宜昌到重庆将由现在的约4个半小时,缩短至2个小时左右。
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